25 Ocak 2013 Cuma. - 'Acil Tıp Dergisi'nde yayınlanan araştırma bulgularına göre, obezitesi olan kişilerin trafik kazalarında yeterli ve normal kilolu sürücülerden ölme olasılığı daha yüksektir. Bu nedenle, yazarlar arabaların tasarımlarında onları daha iyi koruyan değişiklikler önermektedir. Araştırmacılar, 1996 ve 2008 yılları arasında ABD Mağdur Analiz Sisteminden (FARS), Ulusal Karayolu Güvenliği İdaresi tarafından yürütülen ve trafik kazası Bu dönemde 57.491 trafik kazasının ayrıntıları sisteme dahil edilmiştir.
Bilim adamları, iki yolcu taşıtının dahil olduğu ve krizin etkisinin, olayın en zarar verici bileşeni olduğu ve bir veya her iki sürücünün ölümüne neden olan çarpışmaları analiz ettiler. Ayrıca benzer büyüklükte ve tipte araçlarla çarpışmaları araştırdılar ve ağırlık, yaş, emniyet kemeri kullanımı ve hava yastıkları hakkında mevcut verilere sahip 3.403 çift sürücü seçtiler.
Sürücülerin neredeyse yarısı normal ağırlığa sahipti, üçte biri aşırı kiloluydu ve neredeyse beşte biri obezdi. Üçte ikisi erkekti ve neredeyse üçte biri 16 ila 24 yaş arasındaydı, üçte biri emniyet kemerini doğru takmadı ve vakaların yarısından fazlasında (yüzde 53) hava yastığı açıldı.
Analiz, obeziteyi I'den III'e kadar sınıflandıran Dünya Sağlık Örgütü'nün (WHO) sınıflandırmasına göre, ölüm riskinin sürücünün daha obez olduğunu artırdığını gösterdi. I. seviyede obez sürücülerin ölme olasılığı yüzde 21 idi; II'de bunu yapma olasılıkları yüzde 51 daha fazlaydı ve III'te bunu yapmak normal ağırlıktaki sürücülere göre yüzde 80 daha fazla risk altındaydı.
Cinsiyete göre ayrıldıktan sonra, obez kadınların riski daha da büyüktü: I. seviyede ölme olasılığı yüzde 36; seviye II'de iki kat daha fazla ve seviye III'te neredeyse iki kat daha fazla. İlginç bir şekilde, düşük kilolu erkeklerin normal kilo çiftlerinden bir kazada ölme olasılığı daha fazlaydı, ancak neredeyse bir araç olmasına rağmen, farklı araç türleri, çarpışmalar veya emniyet kemeri kullanımı arasında önemli bir fark yoktu. Ölümcül yaralanma geçiren sürücülerin üçte biri kemer takmıyordu.
Yazarlar, obez sürücüler gövdesinin alt kısmının, emniyet kemeri leğen kemiğine takılmadan önce çarpma üzerine daha ileri itildiğini vurgulamaktadır, çünkü ek yumuşak doku, kemerin düzgün bir şekilde ayarlanmasını önlerken, Üst vücut korunur. Ayrıca, obez sürücülerin, ölüm riskinin artmasına katkıda bulunabilecek altta yatan sağlık sorunlarına sahip olma olasılığının daha yüksek olduğunu, ancak aracın tasarımının değiştirilmesi gerektiğini savunuyorlar.
"Yolcu araçlarının aşırı kilolu veya obez yolcuları koruma yeteneğinin halk sağlığı üzerinde giderek daha önemli etkileri olabilir." Ve ekliyorlar: "Yolcu taşıtlarının normal ağırlıktaki taşıt yolcularını korumak için iyi tasarlanmış olmaları olabilir, ancak aşırı kilolu veya obez yolcuların korunmasında yetersizdirler."
Kaynak:
Etiketler:
Beslenme Güzellik Diyet-Ve-Beslenme
Bilim adamları, iki yolcu taşıtının dahil olduğu ve krizin etkisinin, olayın en zarar verici bileşeni olduğu ve bir veya her iki sürücünün ölümüne neden olan çarpışmaları analiz ettiler. Ayrıca benzer büyüklükte ve tipte araçlarla çarpışmaları araştırdılar ve ağırlık, yaş, emniyet kemeri kullanımı ve hava yastıkları hakkında mevcut verilere sahip 3.403 çift sürücü seçtiler.
Sürücülerin neredeyse yarısı normal ağırlığa sahipti, üçte biri aşırı kiloluydu ve neredeyse beşte biri obezdi. Üçte ikisi erkekti ve neredeyse üçte biri 16 ila 24 yaş arasındaydı, üçte biri emniyet kemerini doğru takmadı ve vakaların yarısından fazlasında (yüzde 53) hava yastığı açıldı.
Analiz, obeziteyi I'den III'e kadar sınıflandıran Dünya Sağlık Örgütü'nün (WHO) sınıflandırmasına göre, ölüm riskinin sürücünün daha obez olduğunu artırdığını gösterdi. I. seviyede obez sürücülerin ölme olasılığı yüzde 21 idi; II'de bunu yapma olasılıkları yüzde 51 daha fazlaydı ve III'te bunu yapmak normal ağırlıktaki sürücülere göre yüzde 80 daha fazla risk altındaydı.
Cinsiyete göre ayrıldıktan sonra, obez kadınların riski daha da büyüktü: I. seviyede ölme olasılığı yüzde 36; seviye II'de iki kat daha fazla ve seviye III'te neredeyse iki kat daha fazla. İlginç bir şekilde, düşük kilolu erkeklerin normal kilo çiftlerinden bir kazada ölme olasılığı daha fazlaydı, ancak neredeyse bir araç olmasına rağmen, farklı araç türleri, çarpışmalar veya emniyet kemeri kullanımı arasında önemli bir fark yoktu. Ölümcül yaralanma geçiren sürücülerin üçte biri kemer takmıyordu.
Yazarlar, obez sürücüler gövdesinin alt kısmının, emniyet kemeri leğen kemiğine takılmadan önce çarpma üzerine daha ileri itildiğini vurgulamaktadır, çünkü ek yumuşak doku, kemerin düzgün bir şekilde ayarlanmasını önlerken, Üst vücut korunur. Ayrıca, obez sürücülerin, ölüm riskinin artmasına katkıda bulunabilecek altta yatan sağlık sorunlarına sahip olma olasılığının daha yüksek olduğunu, ancak aracın tasarımının değiştirilmesi gerektiğini savunuyorlar.
"Yolcu araçlarının aşırı kilolu veya obez yolcuları koruma yeteneğinin halk sağlığı üzerinde giderek daha önemli etkileri olabilir." Ve ekliyorlar: "Yolcu taşıtlarının normal ağırlıktaki taşıt yolcularını korumak için iyi tasarlanmış olmaları olabilir, ancak aşırı kilolu veya obez yolcuların korunmasında yetersizdirler."
Kaynak:
---przyczyny-objawy-i-leczenie.jpg)
---zastosowanie-i-dawkowanie.jpg)
-porada-eksperta.jpg)
